您当前的位置: 首页 > 养生

开环保的车爬陡的坡

2019-03-13 02:00:19

好久不见。

发车 60 秒是虎嗅旗下汽车新媒体 Faster 发车的档视频节目,如果你之前一直关注我们,肯定你已经看过了之前五六期的内容,遗憾的是,在那几期之后,我们停更了挺长一段时间。

不想过多去解释停更的理由了,我们的视频编导嘱咐我,制作已经稳定了,flag 可以立起来了,从今天这期开始,发车 60 秒将会变成一个周更节目,每周一期。(如果之后再断,视频编导直播剁)

不多说废话了,还是直接来看车。今天的主角,是强性价比揽胜:路虎揽胜运动插电混动版 P400e。

你先别急啊,虽然好像在一辆豪华车上面强调性价比,就有点儿像骂人一样,但是对比燃油版本揽胜运动,P400e 这款插混车型确实性价比惊人,甚至可以算得上这代揽胜运动中值得尝试的一个车型。

P400e 的指导价是 96.8万,比燃油版本的基础车型(3.0 涡轮增压发动机)便宜了 10 万多,虽然把揽运当做购买选择的车主一般也不差这十来万,但用上插混后,意味着这款车型在除了北京的其他城市,能直接换一块新能源车牌,你要是在上海,这个政策可以说很值了。

另一方面,在动力参数上,电动机与发动机配合的的 P400e,综合功率301kW(404马力),综合扭矩 640Nm,km/h 加速只需要 6.7 秒,比同门的 V6 机械增压车款都要快。在配置上,P400e 也标配了矩阵式全LED大灯,还配备自适应照明系统,即便是作为全系目前的入门版本,也配备了空气悬挂。

光看这些,都可以说为了这辆 P400e,值得花功夫跟小区买个能装充电桩的车位了。

但我们又不是键盘车神,光看配置也不行,还是得去试驾,

开环保的车爬陡的坡

在揽胜 P400e 的试驾上,通过越野和赛道的体验,我对这辆车也是有了更深刻的认识,也消除了之前的一些疑虑。

无意长篇大论,我们一个问题一个问题解答。

混动是不是就没法越野了?不能越野还叫什么路虎?

P400e 在整车外观上,除了车头处的充电接口,和燃油版本的外观是一致的。越野是路虎一个重要标签,但用上插混也不意味着外观霸气的 P400e 就成样子货了。

首先我们要先了解下一辆混动车要想要越野需要有哪些能力。在混动 SUV 上,有个厂家采用汽油机驱动前轮、电动机驱动后轮的模式,这意味着车辆并非全时四驱,这样虽然可以保证车辆的通过性,但是越野能力基本上就完蛋了。但路虎的做法是,把电动机放在了变速箱和分动箱中间, 电力和燃油动力混合后才分配到四个车轮上,属于全时四驱。

这样的设计其实有利有弊。利是保证了越野能力,但弊是由于传动轴从底部中央穿过,所以电池无法布置在底部,只能放在行李厢。所以揽胜运动 P400e 的后备箱略微有些突起,占用了一些空间。好在揽胜运动本来车身内部空间就很大,使用体验不会受太多影响。

去年 10 月的时候,董荷斌开着 P400e 挑战了坡度为 45 度的 999 级天门山天梯。在 P400e 的试驾活动中,我们也走了挺长一段的越野路段。爬陡坡,走泥泞烂路,其实就一个体验,在把悬挂升高,再将全地形调至泥地/车辙模式、泥土路和爬坡都会变得简单惬意。谨慎驾驶就完了。

另一方面,在驾驶影像的辅助下,在车内也能掌握好车周围的情况,不会因为陡坡倾角而失去自己的视野。另外 P400e 的涉水深度对比燃油版本其实没有任何减弱,可以说依然是非常纯正的路虎。

插混好麻烦啊,这也不实用啊?又不是天天越野

当然,买了揽胜的车主,肯定大部分时间还是在城市里用车。还是来重点探讨下 P400e 的实用性问题。

P400e 的 e 代表电动,而 400 则代表马力,所以在这个综合马力的作用下,P400e 的道路行驶其实还是非常畅快的。想要猛踩,还是能踩出推背感。

电池容量 13.1 千瓦时,可以支撑 51 公里的纯电续航。使用家用电源充电需要 7 个半小时充满,使用专用充电桩可将充电时间缩短至 2小时45分钟。除了慢充还是稍微有点慢,这个成绩应该算城市通勤完全够用了。

驾驶模式很简单,不用费劲理解,默认的并联混动或纯EV模式,可以用实体按键切换。着车默认启动电动机,当电量低于20%时着车默认启动发动机。行驶中电池电量低于6%便会激活电池保护程序,由发动机驱动。

驾驶的感受其实挺让人惊喜的,纯电行驶非常安静,给揽胜运动这种庞然大物有了种静谧的豪华感。混动时发动机和电动机的配合很顺畅。而且当揽胜运动原本车头里死沉的V6机械增压发动机被轻盈的2.0T取代,整个车在赛道上激烈驾驶起来感觉更加灵活了。

整体来说,用两个字其实就能形容 P400e 独特的驾驶质感:顺滑。

那么多豪华 SUV,揽胜运动还有优势吗?

是一些零散的小优点:

外观还是揽胜运动的外观,没有特意去讨好“新能源审美”点赞。

2. 车载中控双屏好评,除了略微容易积累指纹,体验可以算得上是现在市面上的触屏车载中控之一。

3. 标配空气悬挂,LED 大灯好评。

4. 依然是揽胜一贯的豪华感,不错。

还有一个小遗憾,就是因为给电池留出了空间,P400e 没办法像其他揽胜运动选配 7 座版本了。

揽胜运动插电混动版是捷豹路虎在新能源车型上的一次重要尝试,从产品实力来说,这款车的尝试可以说是足够成功的。当然,要说捷豹路虎面对新能源潮流的彻底转型之作,还要看捷豹 I-PACE 纯电动车。

下个月就会有 I-PACE 的试驾了,我们下期发车 60 秒再见。

推荐阅读
图文聚焦